Дело в том, что новая дорога из Севастополя в Ялту прокладывалась в сложнейших условиях горного рельефа, который был обусловлен огромным количеством скальной породы - а значит необходимостью постройки тоннелей, обилием родников - и как следствие - угрозой оползневого разрушения полотна, что, в свою очередь приводило к разработке водоотводных систем. Также учитывалась возможность камнепадов, как фактор высокой вероятности, и в этой связи принимались соответствующие меры.
Так вот, стоимость одного километра этой сложнейшей, в инженерном отношении, трассы, составляла около 1 млн. советских рублей, или, по официальному курсу того времени, чуть более 1 миллиона американских долларов. Это было дорого. Но не на столько дорого, как постройка четвертого транспортного кольца в Москве.
Как известно, километр московской дороги обошелся в 578 миллионов долларов - абсолютный рекорд на сегодняшний день. Понятно, что дороги строились в разное время, понятно, что инфляция и прочие факторы. Но, тем не менее, как? Как объяснить такую разницу? Может быть в Москве тоже были многие тонны скального грунта, тоннели и ливнеотводы, козырьки от камнепадов, мощные армированные подпорные стены и прочие противооплозневые ухищрения.
Но все намного проще. Дорогой город строит дорогие дороги. И экспертиза смет, как понимаете, здесь не при чем.
http://экспертизапроектов.рф/ekspertiza-smetnoj-dokumentatsii
